北京很慌，抱怨不休的雾霾、不堪承受的交通拥堵，还有居高不下的房价。

就在昨天下午，北京发起了一场城市圣战，这场圣战的主题叫

“一平方公里的城市理想”。

理想在不停地撞击现实之城。

北京，这座现代的千年古城，为什么越来越慌张?

根源在于，慌张在“马路”上。

我们来简单地梳理一下北京的城市规划历史。

北京现存的古城区就是以开放的街巷方式规划建，距今多年，仍被使用。

北宋之前的城市生活，有宽大的里坊，被坊墙包围，四侧开门，里坊之外的街道禁止买卖。

北宋拆除了坊墙，坊巷和城市贯通，沿街开设店铺，街坊融入了城市，不再是孤岛，胡同几百米长，相隔约70米一条，走几步到胡同口，就有商铺，于是诞生了不朽生活画卷《清明上河图》。

《清明上河图》背后的规划语言是：

城市路网密度高，“金角”、“银角”多了，“草肚皮”也就多了；

商业街到处都是，有街可逛，有逛头；

商机就有了，就业容量也随之扩大。

年，国际现代建筑协会《雅典宪章》把城市当成机器定义：

居住区、工作区、休息区分处不同位置，人从此成为车轮上的动物；

年，英国人屈普提出城市道路按交通功能分级设置的理论。

汽车城市的理论，武装到了牙齿。

这些当时最流行的城市规划理论，在二战后飘洋过海，来到中国，成为当时中国城市规划的灵魂。

建国后，北京采用苏联标准，有“四菜一汤”（四个组团+小区中央的集中绿地和商业），还有“千人指标”。

“千人指标”的原理是什么?

打个比方，你多长时间理一次发，社区里有多少人，于是计算出多少人配一间理发店。理发有时看心情，不一定去理发，也可能去染发或烫头。

还有，满足日照成为第一法则，小区内的楼座必须保持足够的间距，它们只朝向阳光，不理睬街道。

于是，沿街的商铺消失了，逛街的乐趣消失了。小区外侧最有人气的商业街变成围墙，那里被定义为宽阔的城市干路，人流变成城市的障碍。

城市被放到手术台上，大卸八块后，无休止地打补丁。

北京因此成为一座汽车城市。背后的理论就是分等级的城市道路。

这些宽敞的城市马路成为“英雄主义的道路”，激情四溢，但也被认定为“最差的步行环境。”十字路口更是汽车的魔鬼。

分级道路是树状，很可惜的是，城市不是树，它是网。树梢和树极是没办法直接联系的。

于是，社民的活动就要按道路的等级来活动，城市的多样性和活力被活生生地扼杀了。

年，讨论长安街要修多宽时，建筑大师梁思成说：“短跑家也要跑11秒，一般人走一趟要1分多钟，小脚老太过这条街更困难了。”

这实际上是要“宽而稀”，还是要“窄而密”。

不过，道路宽了，人气就散了。

比如宽70米的广安大街，东西横跨北京南城。过去繁华的菜市口、珠市口、磁器口商业区，都衰落了。

北京金田建筑设计公司总建筑师黄汇很无奈地说，前面这么宽的马路，商业怎么活得了；广安大街就是一条公路，怎么能在城市里面修公路呢?

甚至在外国学者看来，北京就是一个大郊区。

试想一下，太宽的马路跟两边的建筑不发生关系，变成了快速通道，这不是典型的郊区模式吗?这还叫城市吗?

没有汽车之前，街道是公共的交流场所，人是空间的主人。

原来的老街道，不宽不直，有情趣。

因为步行很慢，老城区的街道两边建筑做得很精美，可以停下脚步欣赏，城市因此很美。

有了汽车以后，街道变得不安全了，开始躲避街道，希望用最快的速度穿过，不能停留，城市和人渐渐陌生。

事实上，汽车给这个城市画了一个圈，小区外面的主次干道：

圈圈里享受步行的待遇；

圈圈外是汽车的领地；

出圈，只能倚仗四个车轮；

街是让人逛的；

路是让车跑的；

能逛的地方越来越少；

能跑的路越来越多。

年，世界建筑师大会在北京召开，“建筑大师柯里亚抱怨说，北京是座古老的城市，我很喜欢，但我一直不明白你们为什么要建这么多高层住宅，破坏了北京的水平轮廊线?”

时任中国建筑设计研究院总建筑师崔恺随口答道，人越来越多，没办法。

柯里亚随手在一张餐巾纸上画了10*10的一组方格，并计算出结论：4个格子做20层和21个方格做4层，在容积率上差不多。

崔恺随手把那张餐巾纸揣进了衣兜，留作纪念。

并不是柯里亚有这样的抱怨。悉尼大都市规划指导委员会主席爱德华?布莱克利曾说过，“我在北京看到一辆美国的SUV，坐在里面的却是一个小姑娘。这些车辆正在毁灭城市的街道。”

他问陪同的北京同行，“城市应该为车还是为人服务?”

美国麻省理工学院建筑系主任张永和曾做个一个有趣的方案，在大马路中间盖房子，这样，路就变成了街，老百姓就有地方逛街了。

这场有关北京城规划死与生的争论，一直在学术界中争论不休。

其实早在上个世纪六十年代，美国新闻同行简?雅各布斯就出版了那本引起城市规划界“地震”的《美国大城市的死与生》。

她认为大师柯布西耶把反城市的规划融进罪恶堡垒里的人，“他让步行者离开街道，留在公园里；他的城市是一个奇妙的机械玩具；城市是如何运转的，除了诺言，什么也没有说。”

她表情严肃，语速极快，“快车道抽取了城市的精华，大大地损伤了城市的元气。这不是城市的改建，这是对城市的洗劫。”

她甚至用最简单的语言打比方，“你的腿应该长多长不重要，能踩到地上就行”。

中国的媒体同行很幸福，不仅能见证这场北京城市规划大讨论，还能亲眼目睹这场保卫北京城的圣战。

这场城市圣战背后的意义是，是城市以人为尺度?还是以汽车为中心?

街道不仅仅工作、娱乐、生活、教育的动线，更是城市的未来。

中国城市规划设计研究院总规划师杨保军曾经反思，“等量GDP下，发达国家第三产业占比超过50%，中国才30%，很少有人从空间上、街道上找原因。”

如果路网被社区撑大，“金角”、“银角”就被吞没在米*米的“草肚皮”里，人也就变得多余。

这次圣战是北京的胜利，是规划的胜利。各布斯的中国同行，地产大哥要感谢中国金茂、中国铁建、感谢北京金茂府，拿出前所未有的勇气和智慧，去圆北京三环一平方公里的理想。

让我们展望未来已来的一平方公里：

这里，将有着13世纪元大都的匠心尺度，呈现出和纽约惊人相似的高密度方格状路网，街巷和商业配套紧凑相连，提供给每个家庭人性的后花园。

登高俯瞰，1平方公里消失在一片绿海之中，绿海之下，是几十万人口的温馨灯光，还有生生不息的生意。

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