成都
万里桥西宅,白花潭北庄.
层轩皆面水,老树饱经霜.
雪岭界天日,锦城曛日黄.”
——杜甫
啦啦啦～
终于来到了美丽的成都
这里送给大家一首《成都》
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一个山地，一个平原；一个热烈，一个温和；两个不一样的地方，具体有什么样的不同呢？在重庆之旅之后，我们到了美丽的成都，探寻不一样的发展方式，为此我们去到了成都国际陆港运营有限公司和城厢车站。探寻成都铁路的不同发展方式。
1陆
港
成都国际陆港运营有限公司
成都国际铁路港位于成都市北部，包括成都铁路集装箱中心站，成都铁路局大弯镇站，成都国际集装箱物流园，成都青白江散货物流园区，电子商务及物流配送核心区，物流总部和口岸配套服务区，大型商品商贸区等“两站两园三功能区”，园区近期设计吞吐能力为万标箱，万吨散货，远期为万标箱，1万吨散货。已成功获批国家对外开放口岸，保税物流中心（B型）和多式联运海关监督中心，汽车整车进口口岸，进境肉类指定口岸，同时水果、冰鲜进境指定口岸的申报建设工作正在加快推进。
是在四川省、成都市、青白江区政府的积极指导和支持下，经铁路与地方紧密合作，由成都市政府、青白江区政府、成都铁路局合资组建的运营公司，由公司负责成都国际铁路港口岸和相关物流资源的统筹运营，建设“中欧班列（蓉新快铁）“及辐射沿海、沿边地区的“蓉欧+”铁路班列通道，引入铁路无轨运营部，，前移港口功能，与沿线港口建立战略合作关系，建设海运箱还箱点，依托铁路骨干优势，整合场站资源，铁路资源，汽运资源，水运资源，搭建统一的内陆港多式联运服务平台，逐步形成“贯通南北、连接东西，通江达海、覆盖全球”的多式联运网络，助推成都建成西部物流桥头堡
1我们在陆港公司和相关工作人员进行了交流，了解到了成都的具体安排和部署，特别是成都与重庆的不同之处。
对成都蓉欧的简介
把整个为中欧班列服务的分成三家公司
投资公司负责融资、建设
运营公司主要负责口岸服务，“蓉欧+”的战略（类似互联网+），是个港口，货物四通八达，要产生积极效应，外地货物要集聚到这里，通过中欧班列发出，通过回程，再进行分布。通过这个港口延伸出去的，叫“蓉欧+”
班列不仅仅为成都本地货物服务，也可以为其他地区服务，比如厦门、武汉等。其货物可通过铁路到成都，再上中欧班列，这也是路港公司在负责。
班列公司，组织班列开行，班列的营销。
这种模式可能每个城市都有不同。成都大致是这样。
陆港公司国有制公司，由三家股东分别投资。成都市平台公司，青北江区的一个平台公司，成都铁路局。
去程的重载率高于回程
目前整个蓉欧班列的订舱，可以用“一舱难求”形容，不是想来订就能订到，可能也与海运涨价有关。
政府的最终目标：实现产业转移（企业在成都生根落户）
公司目的：两大主要任务
1通过整合口岸资源，整合地方、铁路、海关、国家检验检疫等相关资源，来完善铁路互通。
2打造国内蓉欧+通道，使整个国内有需要的城市能有一条通往欧洲的铁路。
以上两条主要按政府的要求
（公司自身）希望通过多式联运等方式降低在中国的物流成本占整个过程的比重。希望统一多式联运的互通。国家最终要实现像老外的多式联运方式（方便），先在某些地方试点（路港公司），先做些这个方面工作的尝试。
渝新欧是合资公司，您们呢？
与国外合作有好有坏（渝新欧是合资公司）
目前所有中欧班列在市场上都不能实现自负盈亏，都需要政府补贴（补贴企业）。作为一个民营企业或者外资企业，考虑主要不是社会效应，而是其自身的盈利情况。作为政府来说，也不好决定补贴多少。但是如果是国有企业，不管补多补少，不会觉得有利益输送。补贴也是政府的决策者非常担心的一个问题。
蓉欧是何时开设？
蓉欧是13年开设的，在重庆之后，提出一带一路之后开设的。中欧班列的开设，决策者的出发点未必想到一带一路，后来一带一路国家战略和中欧班列高度契合，但二者并没有明显的因果关系。
渝新欧11年开设，重庆最开始依托了IT产业。成都最开始依托了？
蓉欧13年开设但公司成立于15年，公司是在原有的基础上对蓉欧进行一个提升，不太清楚最开始的情况。最开始有一个班列公司，有外资、民营、国有。运营一两年之中有好有坏
好处1管理理念更先进
2外资在国外有更多的资源，有国外的客户，能进步得更快
坏处1政府意图与企业需要盈利的矛盾无法避免。政府主要看政绩，制定开行列数目，企业方面决定政府要给多少补贴，不够的话就开不了，是你政府自己制定的目标，我开不了。
2政府认为补贴够了，但是企业还要盈利，企业不会同意只接受这么低的补贴。
后来改为国有制公司
听说蓉欧班列在价格上有个梯度收费，是怎么运行的？
“量价挂钩”，走得多，就当你是大客户，价格上给你更优惠一些。
中欧班列基本上都是从新疆的阿拉山口出境的吗？
基本上是这样的。也没有特别多的要处理的事情，主要就是价格的问题，谈好了就可以了。
关于通关效率，听说是一次申报，全程通关，谈价格时，是中欧统一出面协商还是各自协商？
以前是各自为阵，在国外甚至相互杀价。目前这种局面在逐步改变，成立了中欧班列协调委员会。铁总希望带好头，做好一些运输资源的统筹分配。
具体操作上怎么降低成本呢？
政府补贴会逐年减少，但只有这种单纯的减少的话，肯定会有问题，需求肯定会减少。中国的整个出口总量并没有大增加，但是中欧班列开行为何增加了？肯定是海运和空运转移了一部分到中欧班列上。虽然海运量很大，转移一部分对它没有什么影响，但是对中欧班列，这就使开行班次涨起来了。中国货物占领市场不是靠谁比谁的品质高，而是靠便宜。而且开拓新市场也要用一些促销手段。中欧班列要存活下来，得逐步占领市场，得到老百姓的支持。等到老百姓都认可了，逐步涨价，比如2美元----3美元，可能能卖到这个程度，利润空间就出来了，就能承担更多的物流成本了，实际上也相当于降低成本。这才使中欧班列能够一直存活下去。
2
接下来我们去到了服务大厅，听工作人员介绍了服务大厅的建设，相关线路的开通情况以及各个功能区的作用。
服务
大厅
服务大厅
服务大厅简介：
铁路骨干优势整合口岸服务、物流服务、多式联运公共服务平台，三个成就。
为客户提供口岸通关、国内货物集结、国际班列运输等全面产业物流服务。
客户经理对外处理业务，对内分工流转，客户经理追踪业务全过程，费用和结果反馈给客户。
单一窗口：
线上：客户办理，接单人员一对一跟单；
线下：单一窗口，客户经理处理业务。
客户不需要到车站、检验检疫、海关等多个地点办理业务，在一站式服务大厅内就能办理所有业务，而在大厅基础上建立了单一窗口，客户只需找到客户经理受理相关业务，内部在进行分工派单，之后涉及的铁路、公路、海关环节都由客户经理办理。
实现四个窗口数据互换：检验检疫、海关、铁路、交通监管督查。从前需要到每个单位进行申报，存在信息重复录入的情况。但现在由陆港公司牵头，与海关检验检疫进行洽谈，使陆港信息平台串联了几个系统，实现信息互换，客户只需在此录入一次，再由陆港公司系统推送到各个单位。
线路开行情况：
北线：试运行，终点到莫斯科，下半年从七月下旬正式开启；
中线：稳定开行，每周十班从成都到欧洲，每周7-8班从欧洲返回（三点：德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、波兰罗兹；罗兹开行量最大）；
南线：试运行，去年开3班，终点到伊斯坦布尔，下半年逐步开启；
亚投行：中亚线路的投资、修建、改造。
大厅各窗口介绍：
自助服务区：客户业务的再次办理，可进行查站服务、关务申报、班列订舱。快速查询到每个箱子的作业情况，海关状况、检验检疫。和海关数据共享。
成都国际班列有限公司：提供中欧班列订舱、发运。
港口办公区：将江运海运的功能前置到了内陆港，打造无水港，方便客户在内陆办理港口相关业务。引入五家港口公司：北部湾港、泸州港、日照港、天津港、宁波舟山港。
公共办公区：为客户提供公共的、开放的、临时的办公环境。
船公司办公区：引入中国外轮代理公司。
口岸单证中心：为客户提供单证线上处理、计费线上核算，同时能代理报关报警。
铁路营业部：办理铁路相关业务，如到达交付、制票等。
多功能服务区：也是中欧商品展示区，休息区。商品如红酒、厨具等。
2
城
厢
接下来，我们去到了实地——城厢车站，去看到了具体的火车进站，集装箱的装卸等
1向右??滑动
横滑长图使用技巧
按不同的车次进入到发线，共9条，用以接车发车。两门吊车将班列牵出并推入中铁联集装箱中心站，在中心站进行装卸作业，完毕后空车开出，又由吊车牵出进入到发线，重新安排机车头开走。中欧班列的方向是从成都北开始，41个空箱到达城厢车站，吊车机将箱子推入中心站，集结好中欧的货物。装卸作业的组织和其他车次基本一样，不过中欧班列受到高度重视，组织、配送车列、检车的时候都是优先保障。
以上就是我们在成都所了解到的情况
来到成都怎么能不吃串串??呢？
随处可见大大小小的串串店铺，红漆的矮方桌、小凳子和热气腾腾的一锅红汤以及那一大把的竹签，把荤的、素的往竹签上一穿，就构成了成都特别的一景，也穿出了如今全国文明的成都美食。朋友家人三三两两围着小桌，轻松的环境，热闹的氛围，各拿一大把自己爱吃的串串煮进锅里，再加上冰镇啤酒，摆摆龙门阵，聊聊八卦，成都的悠闲体现无遗。
Tips一份油碟，一口红锅，来点荤菜，来点素菜，喝点小酒，巴适得板！一起来成都吃火锅噻～
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