自“非典”之后，本次新冠病毒的疫情可谓是十多年来国内面临的最大的一次公共卫生危机，而本次疫情相比起年的非典，甚至是有过之而无不及，那么这次疫情会对于车市造成怎样的影响呢？我们今天就来聊聊这个问题。

疫情对于车企的影响有多大

疫情对于车企的影响有多大，相信大家都是有所体会的，在2月8日的时候，奔驰向天津发了一份函，大意是希望天津能够允许其供应链企业复工，因为奔驰的库存零部件即将消耗殆尽，而停工一天对于奔驰的损失就有4个亿。

尽管疫情当前复工的风险很大，这里我们先不去考虑奔驰这样做对不对，但是这其中的经济关系，相信多数人都已经看到了，这还只是奔驰一家车企一天的损失，考虑到全国目前有90家厂商，年产销量在50万辆以上的也有17家，如果这些企业集体停工一天，那么整个汽车行业的损失就有几十个亿。

相信这次受疫情影响最严重的车企应该算得上是东风了，由于东风的厂房多数设在武汉，同时其供应链企业也多数分布在湖北境内，受疫情管控的影响，东风可能会有至少一个月的时间无法恢复生产，东风旗下的东风本田、东风日产都将会受到巨大的冲击。

疫情对于车企的影响绝不仅限于在生产方面，在销售端，由于受疫情影响，目前绝大部分4S店依旧处在闭门歇业的状态，即便是有少数4S店开门，在如此严峻的形势下，相信也很少有人敢去4S店，毕竟多数情况下，购车并不是一个迫切的需求，对多数人来说，在买车这件事上多等几个月甚至是半年都不是什么问题。

此外，在运输端，由于交通管制，目前很多物流都受到了影响，即便车辆被生产出来了，现在也无法及时运送到消费者手中，因此这次疫情对于车市的影响几乎是全方位的。

疫情之后车市会发生怎样的变化

正如03年的“非典”一样，这次疫情终将过去，无论时间长短，人们的生活也终将恢复正常，但是在疫情过去之后，车市却一定会受到影响。

有03年的经验在前，有一些业内的预测认为车市甚至将出现短暂的销量上涨，毕竟在03年非典过去之后，车市曾经出现了超过%的上涨，而这次的疫情再一次说明了私家车相对公共交通在私密度以及灵活性方面的优势，因此有部分业内人士认为10元左右的入门车型在疫情结束之后将会迎来一次短暂的市场爆发。

甚至于有极少数论调认为本次疫情造成了车企的大范围停产，缩减了车企产能，造车市场上车源紧张，因此有可能出现优惠力度收紧等“变相涨价”的行为。然而，这样的想法和车市会如同年非典之后迎来短暂的增长一样属于不太现实的情况。

我们需要了解的是，年的时候，私家车在国内还没有普及，绝大多数人出行依旧依靠公共交通工具，而当时的中国正是经济快速上升期，大家都已经或者逐渐开始有了购买私家车的基础，这个时候非典疫情正好“点燃”了这个需求，造成疫情过后汽车销量爆发式的增长。然而目前国内的汽车市场已经趋近饱和，年，国内的汽车保有量为2.6亿辆，其中私家车的保有量也超过了2.07亿辆，如果我们按照三口之家来计算的话，那么国内的家庭汽车保有率几乎已经逼近50%，而相应的，在年的时候，国内的汽车保有量只有区区万辆，私家车更是只有辆，换句话来说，如今国内的私家车保有量已经是当年的17倍，在如此庞大的基础之上，我们很难指望国内车市再出现当年那样的爆发。

此外，和年相比，本次疫情暴露出来的另一个问题就是当前国民的风险抵抗能力普遍偏低，当时间来到年的时候，国内的经济结构已经和年出现了非常大的变化，如今第三产业的比重已经大大增加，截止年，我国的城镇就业人口达到了4.3亿，其中非公有制经济就业人员占比83.6%，这意味着有3.6亿人在非公有制单位当中就业。疫情对于经济的冲击是全方位的，对非公有制经济的冲击尤为严重，员工发现一个月不发工资可能自己就连饭都吃不上，房贷都还不起，而企业主发现只要一个月不营业可能自己就发不起工资，甚至经营不下去，即便是西贝餐饮这样优秀的餐饮企业，甚至也一度公开发文表示自己撑不过3个月。

因此，在经历过这样的疫情之后，大家在面对大件消费的时候会更为谨慎，前些年贷款消费的风头很热，贷款购车的比例也不在少数，而在这次疫情过后，消费者将会更为理性，相比年的高储蓄率，如今则是高负债率，这个时候消费者将会着力于重建自身的抗风险能力，“不让自己被一次意外击倒”，这一点可能不光只是身体上，在经济上同样如此。

在消费者进行经济上的“灾后重建”之时，像汽车这样的大件消费品自然不会有什么太好的前景，而所谓的“入门车型会有短暂的增长”在日渐增长的菜价肉价以及消费者逐渐干瘪的钱包面前，可能也只能是“镜中花水中月”了，面对这样的局面，车企恐怕除了降价也别无他法。