物流产业化关键在“流”，通则不痛，痛则不通。物流园区、专业市场成为干线物流的终点、同城配送的起点。干线物流的运力一定是过剩的，同城配送的人力永远不足。

新疆地广人稀，大多不能复制北上广等一线城市的成功，否则一定水土不服。相反，不少在新疆能成功的模式可以快速在一线城市复制成功，所以说创建新商业场景在新疆可能试错的成本更低。

克拉玛依是典型的消费终端城市，快递包裹日均到件不足2万票，日均出港不足3千票（油田企业数据不便透露）看到这个数据一线城市的快递兄弟笑了，这不足他们一个加盟片区一个快递公司的量，这2万票可是我们全市各大快递公司的总和，问题也是多多。快递公司间各自为阵，也有加盟制总部因竞争限制下面合作的因素在内，在不足3千票的盘子里你争我夺，这就是我告诉外界快递不赚钱的原因，表面繁荣，我明确表示不懂“快递＋”不要淌这个混水，很苦的行业，桐庐人的耐劳性非常人能比。说到商业的同城配送，每单成本在10元以上，客单价不足60元以上，市区人口20多万，几个因素决定了试水B2C、手指动动，送货上门永远烧不到头。唯一的办法是配送嫁接到快递小哥上，我烧钱学来的，您就别试了，直接用就好。我在做公益，我的失败是您成功的奠基石。

城市共同配送的前提是属性相同的货物在一个园区内，其次用其他传统＋智能的方法来完成高效、环保、低成本的配送提升客户体验。现有快递公司因房屋成本问题，散乱四处，不利于抱团发展的同时给管理部门也造成相当压力，毕竟安全是第一位的，随着各界的呼吁和政府的重视，如果有机会进入统一的园区，各快递公司兄弟们一定着眼未来，抓住机遇抱团发展，通一配送，结合社区便民快递超市，优化路径，完成自身派件的同时，承担起所有的O2O配送，让电商创业不再止步物流瓶颈，解决配送和发货痛点，用物流为他们保驾护航，共建、共赢。

上节说到用干线的高效、低价将克拉玛依的价值洼地体现，形成集聚效应。颠覆“水到渠成”，勇创“修渠引水”之路，水引来了，那么我们就不能只停留在同城配送的眼界内，必须放大格局。发挥节点城市功能，要能快速的向三个方向疏通下去，这个相对简单，相当于二次干线，管道变细而已，下到所在城市再有地方伙伴完成最后的配送，下的去、上的来，如此完成节点城市分拨地位的确立。

十三五规划关系到未来五年的发展定位，转型的阵痛是必须的，甚至会经历整个十三五，但明天一定更美好，这是历史规律，毋庸置疑，中国梦，有你有我！快乐、学习、调整，我们一起迎接那不确定的美好未来！

编外语：创业新兵，没有成功，只有失败，记录、分享！能有一句话，能帮到一个人，也是心慰！年底，事多，也很困难，坚持走出去！面对困难，不要逃避，迎上去、顶住、否则它会得寸进尺！逼自己写点物流业的想法，也是江郎才尽，不敬之处、望海涵！

学习是唯一不会亏损的投资，自勉、互勉！