5月20日，“清华大学第三届汽车产业前沿高峰论坛——产业创新提升中国智造”在清华大学经济管理学院伟伦国际报告厅成功举行。此次论坛由清华大学经济管理学院高管教育中心、清华大学汽车产业与技术战略研究院及《清华管理评论》联合主办。论坛由清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持，清华经管学院党委副书记、创新创业与战略系教授焦捷发表开幕致辞。
清华大学第三届汽车产业前沿高峰论坛现场
焦捷教授在致辞中首先代表东道主感谢所有嘉宾的到来。他回顾了清华经管学院和高管教育中心的历史，并对此次论坛的主办方和承办方以及赞助商表示感谢。焦捷教授表示，汽车产业作为中国经济发展的支柱产业，现在面临挑战和机遇。挑战一方面来自于内部比如品牌、研发、制造、售后等各环节均落后。另一方面，来自外部其它行业跨界的挑战和压力。挑战带来的是创新的机遇，汽车企业开始不断创新、求发展、求变回顾。他以“任重道远”来描述当下汽车人的状态，并鼓励大家积极迎接挑战。
焦捷
清华大学总会计师
清华经管学院党委副书记
中国产业发展研究中心主任
创新创业与战略系教授
“魏杰：雄安是中国调整国内经济发展的空间布局的重大战略
清华经管学院创新创业与战略系清华同方讲席教授魏杰对中国宏观经济进行了分析。当前中国经济面临两大主要问题，一是调整经济发展的空间布局，二是进行供给侧的结构性改革，寻找新的经济增长点。
魏杰
清华经管学院创新创业与战略系
清华同方讲席教授
从调整从国内空间布局来看，中国已经成为世界第二大经济体，国内一线城市的发展已到了最顶峰，如果放任发展，未来则会形成无序的状态。从北京开始，将其非首都的功能剥离出去，并寻找新的承载区，而雄安就是首都新的承载区。对其它一线城市比如上海、广州、深圳来说，同样需要寻找新的承载区，这对中国经济将是巨大的拉动力。所以雄安新区的战略的提出并不是一个局部问题，这是调整国内经济发展空间布局的起点。
从国外空间布局来看，魏杰教授先分析了三次全球化浪潮的历史。前两次浪潮分别是殖民地和国际贸易为主导。第三次全球化是全球资源配置为主导，全球各国进行利益共享。“一带一路”则是中国在全球范围内重新配置经济发展空间的重要布局。
魏杰教授接着讲述了供给侧改革的意义在于为中国经济寻找新的产业增长点。从年到年各种投资状态中已经看到涌现出许多新的增长点，比如新材料、新能源、生命生物工程、信息技术、节能环保、新能源汽车、智能机器人、高端装备、飞机、高铁、芯片等等，投资增长均非常之快。
魏杰教授对未来中国宏观上的两个改革表示乐观，并希望为汽车行业的发展带来新的启示。
“付于武：我国成为汽车强国的八大重点工程
中国汽车工程学会理事长兼中国汽车人才研究会理事长付于武从汽车产业政策制定的角度解读了我国汽车产业的跨越性发展。他认为，中国政府之所以要制定汽车产业政策，是因为汽车是创新和技术的载体，同时，汽车产业也是国民经济综合实力的体现。“改革开放后的三十年，中国成为世界第一大汽车产销国。”付于武预言，汽车产业作为国民经济的先驱产业，在10-15年内通过创新驱动，一定能将我国建成产业强国。他对中国汽车产业的中长期发展规划表示充满信心。
付于武
中国汽车工程学会理事长
中国汽车人才研究会理事长
演讲中，他还重点提出了今年汽车产业中长期发展规划的八大工程：创新中心的建设工程、关键零部件的重点突破工程、新能源汽车研发和推广应用工程、智能网联推进工程、先进的节能环保汽车技术提升工程、汽车+跨界融合工程、汽车的质量品牌建设工程、海外发展工程。
“李庆文：中国车企应该把德国车作为赶超对象
《中国汽车报》原社长、中欧协会自主汽车分会会长李庆文首先回顾说，对汽车行业而言，现在是最伟大、最有机会、最能干出事业的时代。数据表明，汽车产业在国民经济中的地位越来越重要。汽车产业带来的GDP占总GDP的13-14%，占财政税收的10％以上。汽车产业是新一轮产业革命和技术变革的重要推动力量。
李庆文
《中国汽车报》原社长
中欧协会自主汽车分会会长
李庆文认为，成为汽车强国的唯一办法，就是有好的汽车企业，有国际一流竞争力的汽车企业。当下最重要的事情就是把中国车企做好，中国自主品牌企业好了就意味着我们成为了汽车强国。他认为中国车企要有勇于赶超的精神和理念。中国企业必须大胆地去承认不足并去追赶和超越。赶超的对象的应该是德国车，而不是韩国车或者法国车。
在产业政策方面，李庆文表示产业规划应该是引导型的而不是强干预型的。资源配置应该由市场起决定性作用。他认为政府在新能源汽车的政策是就是强干预，而这对于产业来说是一个教训。他提倡用新的产业思想和思路来发展汽车产业，鼓励开放和竞争，鼓励更宽松的环境和更自由的资源配置，而这也是企业做强的前提。
“于秋涛：汽车不仅仅是点对点的出行工具，而是一种移动互联终端
作为此次论坛的战略合作伙伴，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛在会上也发表了主旨演讲，跟与会嘉宾一起分享了奥迪如何通过技术创新打造品牌核心竞争优势。他首先回顾了奥迪和奥迪进入中国的历史。他特别提到，奥迪有一个外号叫做“灯厂”。虽然既有褒义又有贬义，但这体现了奥迪追求最高科技追求极致的一贯理念。
于秋涛
一汽-大众奥迪销售事业部副总经理
他认为汽车行业不是个人英雄行业，而是能带动很多行业一起发展的庞大产业链。奥迪在这方面身体力行，已发展中国的本土零部件供应商成为奥迪全球供应商。
在工业4.0的大背景下，奥迪也已经开始运用数字化和人工智能来提高生产效率。他提到奥迪在华南的智慧工厂、长春一汽大众奥迪的q工厂等等举措，以及与百度、阿里的跨界合作。
最后，于秋涛提出，奥迪将不再仅仅围绕产品，而是以用户为核心，不再把汽车简单定位成点对点的出行工具，而是一种新型的移动互联终端。在这个新的定位下，奥迪将成为中国汽车强国过程中的重要参与者。
圆桌讨论：汽车产业的发展趋势
在圆座论坛环节，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全、一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛、博世（中国）副总裁黄雷、原百度无人驾驶首席科学家倪凯、科大讯飞股份有限公司汽车业务部总经理刘俊峰、宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智、力帆实业（集团）股份有限公司总裁牟刚就汽车产业发展趋势、汽车品牌、中国自主品牌等话题进行了交流。
刘智在谈到“车企品牌如何既满足消费者当下需求又能可持续发展”时，提到针对中国的客户年轻化市场，宝马通过年轻化的营销活动和数字化的服务，来适应中国的特殊市场。而且宝马拥有强大的产品线，从两百多万到二十万的车都有，可以在每一个细分市场都给客户提供产品，不管是年轻还是年长的客户。
于秋涛在谈到共享经济对品牌的影响时，认为人们的消费生活都在一步步提升，每个人的消费都有其定位，比如豪华、中档或低档。共享经济下的服务也应该是有层级的，比如有人追求舒适度，有人看重价格，有人选择安全，再高一层次的可能有专人的服务。未来就算共享了，用户需求还是有不同层级的，通过提供差异化的不同品质服务，将自己与其它品牌区分开来。
刘俊峰分享了科大讯飞在汽车人机交互方面的观点。他认为汽车网联化是一个必然的趋势，技术首先要解决联网之后的交互手段问题，是否满足交互场景下安全、可靠和有效的问题。语音则是目前最终极的也是最简单的车内交互方式。语音的优势在于海量动态文本播报、垂直菜单一步到位以及实现随意的文字输入等等。
牟刚分享了力帆在自主品牌发展方面的经验。他认为自主品牌应该有所为有所不为。力帆在技术沉淀方面相对较弱，那么在商业模式上会做出创新，比如在智能网联、电动车、新能源方面。技术层面走出去跟国企、外企合作，甚至走到国外去进行合作。同时力帆也在共享经济方面进行尝试，在三四线城市已经开始布局。
黄雷从汽车产业的供应商角度，阐述了博世的策略。博世正在跟不同的车企和互联网公司合作，但并不急于出台解决方案。在传统车企和新兴互联网技术方面，博世均有战略合作，与这些公司一起往前走，所谓“多条腿走路”，几个方向都要跟进。从技术层面，博世在硬件比如传感器方面的策略则是牢牢把握住核心技术。
倪凯认为百度的阿波罗计划对百度本身是一个加分项。具体到实施层面，措施要到七月份才出来，目前并没有特别多的细节。从产业角度来看，这是能推动产业往前发展的事情，比如对降低自动驾驶门槛是有一定的帮助。从另外一个方向看，像百度、谷歌这样的公司做自动驾驶，应该说是一个非常长的跑道，最保守的估计到甚至年，但现在只是马拉松跑了几百米。
中国汽车产业已连续8年位居世界产销量第一，汽车产业在国民经济中的支柱地位以及对经济增长的巨大贡献日益凸显。作为经济管理领域和汽车产业研究领域的学术带头人，清华大学经济管理学院与清华大学汽车产业与技术战略研究院持续复方卡力孜然酊的价格是多少北京中科白癜风医院三级专科
