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在日前举行的中国人才研究会汽车人才专业委员会（以下简称“汽车人才研究会”）“理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛”上，首批《国家职业技能标准汽车行业评价规范》正式发布，这在一定程度上解决了当前国内汽车行业技能人才标准不完善、汽车行业缺乏统一标准等问题，实现了技能人才在不同企业间和地域间的互认。“技能人才是汽车产业发展的重要力量，是‘十四五’时期需要大力发展和建设的汽车产业三支队伍（企业家人才队伍、工程技术人才队伍及高技能人才队伍）之一。”汽车人才研究会理事长朱明荣在接受《中国汽车报》记者采访时表示，现阶段，我国汽车产业已经由高速增长转向高质量发展，自主研发能力、创新能力、品牌与品质、用户体验与满意度等都是发展的关键，直接关系到汽车制造品质的技能人才，正是我国迈向汽车强国的根基所在。“新四化”给技能人才提出新挑战如果把行业人才队伍描述成一个“金字塔”，企业家处于塔尖，工程技术人才是中坚力量，而高技能人才位于底部，数量更多、规模更大，是整个人才队伍结构的基础。当前，汽车产业正面临百年不遇之大变革，这给汽车技能人才的未来发展提供无限机遇的同时，也带来了巨大的挑战。朱明荣指出，在下一个5年，汽车产业的“新四化”、智能制造与数字化将成为产业发展的主旋律，因此汽车技能人才在固有特点的基础上，将呈现出新的特征与新趋势。首先，在汽车“新四化”趋势下，技能人才需要从事新岗位、掌握新知识和新技术，技能人才的定义、能力和需求以及层次结构都会发生变化；其次，随着生产车间智能制造水平的提升，未来的很多领域需要实现人机协同工作，数字化和智能化方面的技能也将成为新型技能人才的必备；第三，在一些技术空白领域，技能人才引领技术发展，进行技术创新的需求更加迫切。可以预见的是，未来，技能人才队伍将不再以传统的手工技能、劳力技能的熟练工人为主，而是知识型、创新型的复合型技能人才为主。“新型高技能人才队伍是车企从高速发展转向高质量发展的重要基石。”在朱明荣看来，未来汽车市场将进入品质竞争阶段，体系化建设高技能人才队伍，促进品牌向上，是企业决胜未来的关键一环。高技能人才占比仅4.5%然而，作为实现汽车强国梦想的重要保障，汽车行业技能人才当下面临着规模有缺口、结构不匹配、培养滞后和稳定性不足等问题。首当其冲的是数量不足，尤其是高技能人才。据汽车行业人力资源经理人组织（CAHRD）今年发布的年汽车行业劳动用工对标数据，截至年底，全国14家重点汽车集团技师以上的高技能人才仅有4.2万人，高技能人才平均占比只有4.5%，相较之下，日本汽车产业工人队伍中高级技工占比达到40%，德国的这一数字则为50%。“技能人才比例偏低是车企人才队伍建设的核心问题。”吉利汽车集团人力资源中心经理牛泽平认为，在汽车企业转型升级的当下，技能人才队伍需要重新梳理，车企需要重点