医院订阅哦！ 呼唤百年，随着津保铁路的即将通车，为京津保这个地缘相接、人缘相亲、文化一脉、地域一体的“铁三角”，搭起了充分发展的平台。本文梳理津保铁路发展脉络，采访当年为此做出贡献的专家学者，用系列报道为您带来关于这条铁路的背后故事，揭示它的昨天、今天和明天。同时，也为京津冀协同发展的大环境，提供一个怎样率先协同发展的样本。 12月9日8时46分，随着第一列动车组列车从天津西站驶出，津保铁路正式进入试运行阶段。 听到这个消息，耄耋之年的李松欣连说了三个“好”。对于这位曾经的保霸铁路项目负责人而言，津保铁路如梦一般，萦绕在心头很多年。历史起点 第一重臣李鸿章想修 津保铁路从何时开始酝酿，时任保霸铁路项目办公室主任兼总工程师的李松欣（津保铁路立项时被称为“保霸铁路”）说，得从晚清第一重臣李鸿章说起。 对此，天津社会科学院文史研究所所长胡光明称：“早在晚清时期，李鸿章在天津主持‘洋务运动’时，英国人曾拟修筑天津至保定铁路，虽有李鸿章支持，但最终没成。年后，直隶总督袁世凯再次提出修筑津保铁路，也因条件不具备而搁置。” 到了民国时期，贿选上台的大总统曹锟一度将保定设为大本营，也曾应民众请求修建津保铁路。《保定城市建设志》载文：年，保定总商会员上书曹琨的《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便，今拟靠已修之津保汽车路线修筑铁路，应需款项，即由平汉、津浦两条铁路局预垫，路修成以所收入，分期偿还。” “后来可能是战乱的原因，曹锟下了台，津保铁路只修到了刘守庙，就成了烂尾工程。”李松欣遗憾说道。规划加速胡耀邦视察保定再提津保铁路，年终立项20多年前的保霸铁路示意图 新中国成立后，从国家层面到相关专家，对津保铁路的 在李松欣印象中，上世纪八十年代，时任中共中央总书记的胡耀邦曾来保定视察。当时，他专门提出及早修建由天津经保定去山西的铁路。在相关层面领导 到了上世纪90年代初，保霸铁路规划审批进入加速期。 年12月22日，时任省长叶连松批示：“同意修建保定至霸州铁路，与霸州至天津铁路对接。”年9月，河北省政府向国家铁道部递交《关于请审批保霸铁路项目可行性报告》。年7月，北京铁路局向铁道部呈报《关于合资建设保霸铁路的请示》。年3月，铁道部向国家计委报送《新建保霸铁路的意见》。 年9月，国家计委发[号]文件给河北省计委，批准保霸铁路正式立项。专家意见专家普遍看好，铁道部专家认为“零风险” 一条铁路百年来持续引发 我参加评审过多条铁路线，多有一定风险，唯天（津）保（定）这条线风险等于零。我建议国家及早立项开工修建。■两院院士、城乡规划学家吴良镛 保定至沧州、保定至天津铁路，可发展为两条沿公路、铁路经济发展带。我建议及早修建天保铁路，这是当前这一经济区发展的急需。■天津市建委总工程师裘慧智 年，我曾勘察过天津—保定—涞源间的地形地貌和修建铁路的条件。我认为，修建津保铁路是一条运距短、投资少、社会效益和经济效益大的铁路线。修建天保铁路是在京津沧石保铁路平行四边形上加一条对角线，这样将使这一地区铁路网更加合理。市民呼唤百余学者三次联名呼吁，烤红薯大爷给北京专家讲“大道理” 作为最直接的关系人，古城市民对津保铁路的呼吁从未停止。 民国时期，保定商人皆知“由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款。”新中国成立后，由于津保铁路迟迟未开通，即便津保通了高速，但两个多小时的车程仍不能让人满意。 在古城学界，华电、河大、农大的专家教授多人，曾先后于年、年、年三次联名给我省主要领导发出《呼吁书》，建议及早修建保霸铁路。 年夏天，北京铁路局总工程师付宗良和总工办主任刘润深，来保定参加保霸铁路评审研讨会。“有一次早上付宗良给我们讲，前天晚上他在保定街头散步，与一些市民聊津保铁路。让他没想到的是，就连卖红薯的大爷，都能给他讲津保铁路的大道理，可见这项工程是多么得民心！”李松欣说，这些话至今还印在他的脑子里。疏压“捷径”串联6条高铁4条国家干线，缓解北京铁路压力 12月17日，铁三院津保铁路项目总工程师何永冕接受北京媒体采访时表示，过去所有的铁路都要经过北京，但是随着客运的空前发展，北京早就承担不了如此大的压力。而津保铁路的通车，将成为疏解压力的一道灵药。 早在年代，“京九铁路专家组”曾受国家计委之托，对津保铁路（时称“保霸铁路”）项目进行综合分析和全面评估。组长刘光毅在评估结束后指出：建设保霸铁路对接现正双轨运行的津霸铁路，比绕行京浦线短公里，比绕行石德线短90公里，比绕行京九线短70公里，是破解华北、西北、东北铁路瓶颈的理想“捷径”。 为何津保铁路是捷径？ “不要小看这短短的公里，津保铁路通车后，将把京沪、京九、京广、津山4条国家干线铁路，以及京沪高铁、京广高铁、津秦高铁和京津城际4条高铁线路横向贯穿起来。未来，还将与规划中的京九高铁、京石城际连接。届时，津保铁路将一举串起10大铁路线，有效疏解首都铁路枢纽压力……”作为曾经的保霸铁路项目总工程师，李松欣对津保铁路的疏解功能一语道破。 这意味着，华北地区会以天津西站为中心，形成继北京之后的第二个铁路交通枢纽。去往东北、西北、华中、华南、西南地区的乘客，北上南下今后不必再到北京换乘。崛起支撑京南津西桥头堡，区域性中心城市的“补缺”之路 历史上，保定数百年间曾一直被赋予区域政治经济文化中心地位。然而，年，保定却因历史的偶然，失去了河北省的省会地位。随之失去的不仅仅是政治地位这般简单，还有经济社会发展的广阔空间。 这种情况，随着《京津冀协同发展规划纲要》的出台，有所改变。在这份指导京津冀协同发展的纲领性文件中，保定被列为区域性中心城市，纳入中部核心功能区，还明确提出推动京津保地区率先联动发展。 “京津保可谓是核心区的黄金三角，保定到北京只需一个多小时，可谓京南桥头堡。然而，保定到天津动辄三个小时，让这黄金三角没有办法稳定。”李松欣说，一旦津保铁路开通，保定将成为天津向西的桥头堡，并一跃成为京广线上重要的铁路枢纽。“到时候，京津保都在一小时交通圈内，保定可以力争成为华北又一个物流中心。可以带动保定的高科技产业发展，促进英利、长城等大企业的发展。保定的旅游资源也可以得到更大程度开发，工农业产品可以更方便东出北上……可以说，津保铁路补齐了京津保协同发展的一块短板。”未来前景一路向西沟通欧亚大陆桥，成“六需要”铁路津保铁路将连通10条铁路 目前，津保铁路向西交汇于徐水站，但它的向西前景，远不是短短公里那么简单。 早在年，铁道部高级专家李植贤、童庭骥就曾指出，津保铁路向西，有利于保定市经济和社会的加快发展，有利于综合交通枢纽的形成，有利于物流产业的发展，有利于发展空间的拓展，有利于地缘与资源优势的发挥。李松欣称，在如今京津冀协同发展、一带一路大环境下，津保铁路向西延伸的意义更加明显。 北京铁路局专家刘光毅表示，津保铁路向西延伸，曾有多个版本。“天津保定大同，这是上世纪80年代第一个版本。到了90年代，大同被大新替换。到了后来，大新又被忻州代替……可以说，这既是一条零风险的铁路，更是一条非常抢手的铁路。如果向西再与欧亚大陆桥连成一线，从欧洲西出海口到天津东出海口，海陆联运，前景无限。” 对此，国家级铁路专家崔增福指出，津保铁路向西延伸，是“一带一路”发展建设的需要，应是天津北方大港通向大西北、经过准噶尔、通往欧洲的又一座铁路交通“欧亚大陆桥”；是疏解北京非首都功能、缓解北京铁路交通压力的需要；是京广铁路与东北铁路连通的捷径，不再绕北京、迂回京津，省运距、运时、运费的需要；是这条铁路沿线大量笨重物资和生活必须品急待铁路运输的需要，是沿线数十个贫困县“十三五”末全面脱贫的需要；是神府煤田和沿线大量矿藏急待外运、减少“黄（骅港）万（家）铁路”绕行运输费时费钱的需要；是京津保核心区率先联动、充分发挥保定这座元代“首冲之路”、明代“辅政首府”、清代“八都之首”、民国最大省会、史称“畿辅首善”作用的需要。 这样的未来能否实现，古城市民倍感期盼。因为津保铁路来了，“天保大”还会远么？保定微讯保定市人民政府官方g白癜风有治好的嘛北京中医白癜风专科医院
