今天，重庆汽车行业迎来两大盛事，一是北京现代重庆基地项目正式签约。继今年三月份的框架协议之后，北京现代落户重庆此次算是鞋子落地。二是重庆年产万辆汽车下线，正式宣告重庆成为中国最大的汽车生产基地。根据重庆官方信息来源，年，预计汽车产量将达到万辆，同比增长22%，增幅领先全国15个百分点，产量全国占比超过11%，汽车产量全国省市排名第一。重庆汽车产量为何能排名全国第一？是昙花一现还是持续绽放？
重庆汽车产业发展最均衡。目前，重庆已经拥有14家整车企业。从品牌看，重庆已经有长安、力帆、东风、北汽、华晨、五菱等自主品牌，重庆自主品牌产量占比超过60%，今年产量同比增长26%。重庆的乘用车外资品牌有福特、铃木，今年发展态势都很好，增速均高于同行业平均水平。也就是说，相比上海、吉林、广东、北京、湖北等省市偏重于合资品牌或乘用车，重庆的乘用车与商用车之间、自主品牌与外资品牌之间发展都相对均衡。
重庆的汽车产业链相对完善。重庆的汽车整车产品谱系较全，产品涵盖1.0-3.0L的轿车、SUV、MPV、微客等乘用车，以及微、轻、中、重全系列的商用车。零部件领域，重庆有规模以上汽车零部件企业近千家，已具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成完整的供应体系，具有70%以上的汽车零部件本地配套化率。
重庆是西部最具优势的汽车产业发展基地。与成都、西安相比，重庆位置更居中，地处中国的几何中心，坐拥长江这一黄金水道。对致力于抢占西部市场的汽车企业而言，成都可辐射的范围仅限四川和西藏，成都和西安的汽车产业基础配套都相对落后。而且从产业文化讲，重庆市老工业基地，有深厚的工业文化，相比一些以农业或第三产业发展的地区，重庆的工人更适应或者说更安于做一个工人。
历史证明，当初四川和重庆分家之前，成都拥有比重庆更多的政府资源支持，汽车厂家也比重庆更多，但是最终的发展结果是重庆本地自己培育起了长安、庆铃、上依红等本土老汽车企业，以及后来从摩托车行业转入汽车行业的力帆、东风小康、华晨鑫源等新兴民营主导的汽车企业。而成都自身培育的车企在中国汽车市场几乎可以忽略不计。这充分说明一个地方的产业基础、文化氛围等因素对当地产业发展的决定性作用。
目前，汽车行业的产能过剩说法又再度兴起。笔者对这种说法并不完全认同，因为根据笔者对重庆汽车企业的了解，除了极个别的厂家之外，基本上很少有产能闲置的现象。重庆官方公布的万辆汽车产能，基本计算的是最大产能。而事实上，重庆绝大部分厂家的生产线建设都是根据市场需求来进行调整，没有提前建设很多闲置产能。甚至长安、长安福特、北汽等部分企业的产能近几年都严重不足，导致部分热销产品供不应求。但是通观全国，确实有部分自主品牌存在产能过剩的情况，尤其是前几年大肆扩张、到处建厂的企业，个别乘用车企业的基地年产甚至只有一两万台。总体而言，我国汽车产能如果要说过剩，也是结构性过剩，即部分厂家，主要是合资品牌的产能不足，部分自主品牌的产能存在过剩情况。
在此背景下，未来，除了极个别车企外，绝大部分的车企在产能布局方面的任务都是消化既有产能。譬如长安汽车在经历了几年前的高速扩张之后，在产能布局方面目前的主要任务是充分发挥黑龙江哈飞、南京长安、河北长安等地的产能，继续在重庆完成产能建设。比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌的全国布局目前也存在部分工厂产能放空的情况。大众、标致、福特等外资品牌在全国的布局都在近两年完善。基地相对较少的日系车企，现在正在复苏的道路上。至于那些不入流的品牌，未来能活出几个都难说。
也就是说，未来留给各地政府招商引资的整车布局空间已经十分有限。据笔者了解，重庆目前在建或拟建的汽车产能还有近万辆，完全建成之后，重庆的汽车产能或将达到万辆，这个规模不但是中国而且将会是全球所有城市中最大的。
这也就是意味着，在可见的未来，从现在到年中国汽车产销达到最高峰的时候，随着产能的释放，拥有出色的产业基础的重庆，其汽车产销增长都将远高于全国平均增速。更重要的是重庆的汽车产能绝大部分集中在长安、福特、现代、北汽、五菱等强势企业，也就是说，未来即使是中国汽车市场萎缩，因为这些强势企业的存在，重庆的汽车产业规模都将继续把其它省市远远甩在身后。
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